Muitos inventores, à época, flertaram com a ideia de carruagens sem cavalos. No entanto, o engenheiro alemão Karl Benz foi o primeiro a criar um sistema integrado. Ele não apenas adaptou um motor a um chassi; ele projetou um veículo do zero.

Em 29 de janeiro de 1886, Benz patenteou o seu Motorwagen, um triciclo com motor monocilíndrico de quatro tempos. O veículo entregava menos de 1 cv (aproximadamente 0,75 kW). Mas, naquele tempo, a inovação se sobrepunha à potência; introduziu o acendimento elétrico, o carburador e o chassi de tubos de aço.

A Revolução Industrial foi o estopim de inúmeras invenções, que culminaram com o automóvel. Em outras palavras, o carro não surgiu no vácuo. O veículo automotor foi fruto da Segunda Revolução Industrial, período marcado pela substituição do ferro pelo aço e pelo surgimento de novas fontes de energia.

No período, ocorreu a denominada transição energética. Enquanto as máquinas a vapor eram pesadas e lentas para iniciar, o motor a combustão interna oferecia uma densidade de energia sem precedentes e partida imediata.

Seguindo a linha do tempo, chega-se à denominada produção em mass. Algumas décadas após Benz, Henry Ford refinaria o processo com a linha de montagem, mas a base tecnológica — o motor a explosão — já havia sido consolidada pela inventividade alemã.

No campo do urbanismo, promoveu grandes impactos. As cidades deixaram de ser projetadas para pedestres e cavalos, dando lugar a avenidas, rodovias e subúrbios.

Curiosidade Histórica

Karl Benz era um gênio técnico, mas um tanto pessimista quanto ao marketing. Foi sua esposa, Bertha Benz, quem realizou a primeira viagem de longa distância (106 km) sem a permissão dele, provando ao mundo que o automóvel era prático para o cotidiano.

Linha do tempo

Ao olharmos para os últimos 140 anos, a evolução é vertiginosa. O que começou como uma estrutura frágil de três rodas evoluiu para máquinas complexas que definem nossa era:

1886-1920 – A Era dos Pioneiros (Motores manuais, rodas de madeira);
1920-1970 – Democratização e Estilo (Linhas de montagem, design aerodinâmico);
1970-2010 – Segurança e Eficiência (Injeção eletrônica, Airbags, ABS)
2010 – Hoje – Revolução Verde e Digital (Carros elétricos e Autônomos)

O Legado de Benz no Século XXI

Hoje, o setor automotivo enfrenta sua maior transformação desde os dias de Karl Benz. A transição para a mobilidade elétrica e a condução autônoma reflete o mesmo espírito de 1886: a busca incessante por superar limites físicos através da engenhosidade. A jornada que começou com um pequeno motor estalando nas ruas de Mannheim agora se manifesta em veículos silenciosos, conectados e movidos por algoritmos.

O automóvel continua sendo o símbolo máximo da nossa vontade de ir além.

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A MG, como boa parte das marcas inglesas, é controlada por grupos estrangeiros. No caso da Morris Garage, trata-se da chinesa SAIC, que injetou muito dinheiro para modernizar a combalida fabricante que pulou de mão em mão nas últimas décadas.

No Brasil, a empresa será responsável diretamente por vendas, marketing e rede de concessionárias, buscando posicionar seus veículos num segmento premium elétrico. Para isso trouxe até mesmo um roadster com portas do tipo tesoura, o exótico Cyberster.

O MG Cyberster é o conversível que simboliza a herança esportiva da marca. A MG iniciou sua trajetória com roadsters e mantém identidade com este elétrico com tração integral sob demanda e potência combinada de 510 cv e 73 kgfm de torque.

O modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. A autonomia é de 342 km, de acordo com o ciclo do Inmetro. E o tempo estimado de recarga rápida (150 kW) vai de 10% a 80% em 38 minutos.

Para dar conta de tanta força, o conversível utiliza freios Brembo e chama atenção para as portas com abertura em tesoura e capota elétrica acionada em 10 segundos. No interior, o destaque é o cockpit digital com três telas e acabamento em couro.

O preço sugerido é de R$ 499.800.

Modelos

O segundo modelo é O SUV MG S5 , equipado com motor elétrico de 305 cv e 36 kgfm, montado sobre o eixo traseiro. Esperto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. A autonomia é de 351 km (Inmetro), com recarga de 10% a 80% em 26 minutos. A empresa traz, também, ao país o modelo O MG 4 XPower é o hatch médio construído sobre a mesma plataforma modular MSP do S5.

Fonte: AutoPapo

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Em números absolutos, a produção voltou aos patamares de 76 anos atrás, época do Ford Prefect, do Austin A40 e do Morris Oxford.

Segundo dados da SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders, a Anfavea britânica), a fabricação de carros de passeio no país caiu 31,5% em maio, com 47.723 unidades. O tombo foi ainda maior na produção de veículos comerciais, que despencou 53,6%, com apenas 2.087 unidades no mês.

Economistas e especialistas do setor automobilísticos avaliam que Tarifaço de Trump, Brexit e eletrificação explicam parte do recuo do setor.

Referência mundial do setor automobilístico, a Inglaterra é carro-chefe da produção de veículos do Reino Unido, que ostenta grande orgulho por suas marcas, que incluem Jaguar, Mini, Aston Martin, Rolls Royce, Land Rover e Bentley. Tem ainda a McLaren, famosa por seus veículos esportivos.

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“Levamos apenas 15 meses entre iniciar as obras e entregar o primeiro veículo em caráter experimental da nossa linha de produção. Esse é um momento histórico não apenas para a BYD, mas para o futuro da mobilidade sustentável em toda a América Latina. Escolhemos a Bahia pela força de seu povo, pela mão de obra capacitada e por acreditarmos no potencial transformador dessa região”, afirmou Stella Li, vice-presidente executiva global e CEO da BYD Américas e Europa.

Além do Dolphin Mini, a fábrica baiana também produzirá o híbrido Song Pro e o modelo King. Segundo a montadora, a planta é uma das mais modernas do mundo, com sistemas de automação, robôs, rastreamento em tempo real e controle acústico. Quando totalmente operante, a unidade terá capacidade para 300 mil veículos por ano e deve gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos.

“Estamos transformando Camaçari em uma potência para o futuro. Esse complexo fabril representa uma vitória da inovação, da sustentabilidade e da confiança no Brasil. A BYD agora é uma empresa feita por brasileiros para brasileiros”, disse Alexandre Baldy, vice-presidente sênior e head comercial e de marketing da BYD Auto Brasil.

Com investimento de R$ 5,5 bilhões e ocupando uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, o complexo já emprega mais de mil pessoas e anunciou a abertura de mais 3 mil vagas até o fim do ano. A Continental Pneus foi homologada como a primeira fornecedora nacional.

“O Brasil está hoje no centro das atenções globais na revolução automotiva, e a BYD é peça-chave nessa transformação. Ver a marca como líder de mercado de veículos elétricos e a expansão de nossa rede de concessionárias é a prova de que estamos no caminho certo”, afirmou Tyler Li, presidente da BYD no Brasil.

O governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues, também celebrou a inauguração. Na ocasião, afirmou que a parceria faz “história” ao colocar a Bahia, “mais uma vez, no centro das atenções de todo o mundo quando o assunto é desenvolvimento e transição energética”. “Tenho certeza de que nos renderá frutos e resultados de altíssima qualidade”, afirmou.

A expectativa é que a planta evolua da montagem SKD (Semi Knocked-Down) para produção integral, incluindo soldagem, pintura e o desenvolvimento de um motor híbrido flex feito em parceria entre cientistas chineses e brasileiros.

“A fábrica da BYD em Camaçari é uma realidade. Vai contribuir para o desenvolvimento econômico e social do município ao ativar toda a cadeia produtiva de automóveis elétricos e híbridos”, destacou o prefeito de Camaçari, Luiz Carlos Caetano.

Fonte: CNN Brasil

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